
当下,中国车市竞争白热化,比亚迪等本土品牌在电动化赛道领跑,倒逼跨国车企调整在华布局,其中大众集团的战略转向最为引人关注。近日,大众集团首席执行官奥利弗 · 布鲁姆在德国柏林透露,大众已启动从中国向中东、东南亚的整车出口业务,还计划将中国研发生产的全新车型推向非洲、南美等市场。这标志着大众在华战略重心位移:中国将不再只是其全球最大单一市场,更将成为核心全球制造与出口基地之一。大众中国区相关负责人回应,公司一直有出口业务,此次重点是扩大中国出口业务比重。

布鲁姆表示,中国研发的技术与产品具备市场响应快、成本低的优势,能触达欧洲基地难以高效覆盖的区域,这是大众全球战略的重要抓手。为支撑转型,大众正将部分面向新兴市场的车型研发、生产重心转移至中国,依托本地化研发降本提速,借助中国成熟供应链提升出口车型的价格与交付竞争力,适配新兴市场需求。同时,大众加速在华电动化转型,计划今年推出 20 款全新电动化车型,以扭转销量颓势——其在华交付量已从疫情前的 400 余万辆跌至去年的约 270 万辆。

扩大出口成为大众的务实选择,可消化闲置产能、分摊成本,为在华业务开辟新收入来源。大众中国首席执行官拉尔夫 · 布兰德施泰特称,定价是收复市场份额的关键,当前车市竞争激烈、售价企稳,大众不寄望价格反弹,而是通过调整成本结构实现盈利。大众目标明确,计划到 2030 年将在华市场份额从目前的 11% 提升至 15%,出口业务将成为核心支撑。此外,大众旗下保时捷受中国豪华车市场低迷冲击显著,布鲁姆坦言该市场短期内下跌约 80%、暂无复苏迹象,而与小鹏汽车的软件合作,也帮助大众大幅削减了制造成本。

大众的这一战略并非个例,福特、悦达起亚、北京现代等其他跨国车企也纷纷跟进,将中国纳入全球出口网络,依托中国供应链优势实现出口增长,但均未形成规模性突破,核心布局仍以本土市场为主。
跨国车企扎堆将中国转为出口桥头堡,核心原因有三:一是外资品牌在华产能利用率已跌至 50% 左右,出口可消化闲置产能;二是中国汽车产业链集成度高、制造成本低,出口车型性价比突出;三是国内车市价格战激烈,海外市场更高的毛利率可帮助企业扭亏为盈。
辩证来看,大众的战略转型既是顺应市场的务实之举,也暗藏挑战。机遇在于中国产业链、产能与成本优势将持续赋能出口,出口增长可反哺在华研发转型,同时也彰显了中国汽车工业的全球认可度。挑战则在于海外市场竞争激烈、贸易壁垒与地域适配难度大,且大众需平衡内销与出口的产能分配,若电动化转型滞后,仅靠出口难以实现长期稳定发展。

结合行业现状预测,未来 1-3 年大众将进一步加大对华出口布局,出口车型向电动化、智能化升级,出口区域逐步拓展至更多新兴市场。2026 年作为大众转型关键年,若能顺利落地 20 款电动化车型、优化成本并做好海外适配,2030 年市场份额目标有望推进,但短期内销量难回巅峰,保住销量前三将是核心诉求。总体而言,大众从"中国为中国"到"中国为全球"的转型已是不可逆趋势,这既是对中国汽车工业实力的重估,也将影响全球车市格局,其最终成效仍取决于产品力、成本控制与市场适配能力的综合表现。
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