当下，中国车市竞争白热化，比亚迪等本土品牌在电动化赛道领跑，倒逼跨国车企调整在华布局，其中大众集团的战略转向最为引人关注。近日，大众集团首席执行官奥利弗 · 布鲁姆在德国柏林透露，大众已启动从中国向中东、东南亚的整车出口业务，还计划将中国研发生产的全新车型推向非洲、南美等市场。这标志着大众在华战略重心位移：中国将不再只是其全球最大单一市场，更将成为核心全球制造与出口基地之一。大众中国区相关负责人回应，公司一直有出口业务，此次重点是扩大中国出口业务比重。
布鲁姆表示，中国研发的技术与产品具备市场响应快、成本低的优势，能触达欧洲基地难以高效覆盖的区域，这是大众全球战略的重要抓手。为支撑转型，大众正将部分面向新兴市场的车型研发、生产重心转移至中国，依托本地化研发降本提速，借助中国成熟供应链提升出口车型的价格与交付竞争力，适配新兴市场需求。同时，大众加速在华电动化转型，计划今年推出 20 款全新电动化车型，以扭转销量颓势——其在华交付量已从疫情前的 400 余万辆跌至去年的约 270 万辆。
扩大出口成为大众的务实选择，可消化闲置产能、分摊成本，为在华业务开辟新收入来源。大众中国首席执行官拉尔夫 · 布兰德施泰特称，定价是收复市场份额的关键，当前车市竞争激烈、售价企稳，大众不寄望价格反弹，而是通过调整成本结构实现盈利。大众目标明确，计划到 2030 年将在华市场份额从目前的 11% 提升至 15%，出口业务将成为核心支撑。此外，大众旗下保时捷受中国豪华车市场低迷冲击显著，布鲁姆坦言该市场短期内下跌约 80%、暂无复苏迹象，而与小鹏汽车的软件合作，也帮助大众大幅削减了制造成本。
大众的这一战略并非个例，福特、悦达起亚、北京现代等其他跨国车企也纷纷跟进，将中国纳入全球出口网络，依托中国供应链优势实现出口增长，但均未形成规模性突破，核心布局仍以本土市场为主。
跨国车企扎堆将中国转为出口桥头堡，核心原因有三：一是外资品牌在华产能利用率已跌至 50% 左右，出口可消化闲置产能；二是中国汽车产业链集成度高、制造成本低，出口车型性价比突出；三是国内车市价格战激烈，海外市场更高的毛利率可帮助企业扭亏为盈。
辩证来看，大众的战略转型既是顺应市场的务实之举，也暗藏挑战。机遇在于中国产业链、产能与成本优势将持续赋能出口，出口增长可反哺在华研发转型，同时也彰显了中国汽车工业的全球认可度。挑战则在于海外市场竞争激烈、贸易壁垒与地域适配难度大，且大众需平衡内销与出口的产能分配，若电动化转型滞后，仅靠出口难以实现长期稳定发展。
结合行业现状预测，未来 1-3 年大众将进一步加大对华出口布局，出口车型向电动化、智能化升级，出口区域逐步拓展至更多新兴市场。2026 年作为大众转型关键年，若能顺利落地 20 款电动化车型、优化成本并做好海外适配，2030 年市场份额目标有望推进，但短期内销量难回巅峰，保住销量前三将是核心诉求。总体而言，大众从"中国为中国"到"中国为全球"的转型已是不可逆趋势，这既是对中国汽车工业实力的重估，也将影响全球车市格局，其最终成效仍取决于产品力、成本控制与市场适配能力的综合表现。
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